All of which comes as a bonus in the Superb, a car that’s fairly and squarely configured to be refined, unobstructive and easy to use. The 2.0-litre diesel engine is very seldom noisy, pulls
This pair offers European style and sensibility by the bootload, but very different designs make for curious competitors. Don’t believe the numbers – large cars in Australia are more popular than term cars is a loose one, however. While family-sized SUVs and work-or-play dual-cab utes dominate the market, the once conquering sedan and wagon market is a shadow of its former life left in the traditional large car, still, and no better reflection of how good things get than with these two five-door family liftbacks. Not the traditional family car of a decade ago, but all the better for have a strong sense of Euro prestige about them despite coming from mainstream (if slightly left of centre) supply impressive levels of space and practicality, but the Peugeot 508 GT and Skoda Superb 162TSI tread divergent something impossibly lithe about the 508’s profile, whereas the Superb wishes only to talk business in the most straightforward of and specs There’s no close price match for this pair at first glance. In its most basic trim, a Superb 162TSI starts from a high-value $43,990 before on-road costs and options. Meanwhile, Peugeot puts its hand out for $53, plan is to go in fully only one high-spec GT trim level for the 508 in Australia, and metallic paint and a sunroof are the only optional tempts with a lower entry price for its single-spec Superb, but allows a greater array of Image and Tech packs are available alone, or in combination, as is a sunroof and metallic paint, pushing a fully loaded Superb close to the price of a break it down further, the 508’s $53,990 would grow to $57,540 with $1050 paint and $2500 roof options added. The Superb would grow to $53,990 with Tech ($4300), Comfort ($1500), Image ($1800), paint ($700) and sunroof ($1700).Neither of the cars we tested was sunroof-equipped, but otherwise all other options were the bonnet of each you’ll find a turbocharged four-cylinder petrol engine, and the Superb’s is a making 162kW at 6200rpm and 350Nm from 1500 to 508 runs a smaller engine, but manages similar outputs of 165kW at 5500rpm and 300Nm at is sent to the front wheels in each instance, with Peugeot delivering via an eight-speed torque converter automatic compared to the six-speed dual-clutch auto used by too, Skoda expects to roll updated MY20 Superbs into Australian showrooms at a date still to be confirmed, though around mid-year seems likely at this As high-specced aspirational models, neither is short for equipment. Within both you’ll find standard fixtures a great deal todayInterested in one of these cars? Complete your details and we'll connect you to our climate control with two zones in the 508 or three in the Superb, auto lights and wipers, leather trim (real bits and imitation in the Superb, nappa in the 508), powered driver’s seat with memory, and front seat heating are some of the features in bring the Superb closer to the 508, you’ll need to add the option packs with interior ambient lighting, powered passenger seat, and proximity key with push-button start accounting for some of the Peugeot's standard fare that Skoda offers as the infotainment front, Peugeot’s screen plays Skoda’s display real estate, both feature touch interfaces, Apple CarPlay and Android Auto connectivity, inbuilt navigation, Bluetooth, and USB is alone in offering a CD player, while Peugeot counters with digital radio and a wireless charge pad for mobile features a projected head-up instrument display, but Peugeot refers to its high-set standard digital cluster as a HUD. Skoda sticks with traditional dials, though it is possible to add a digital version via the options terms of operations, Peugeot has stripped its cabin almost completely bare of buttons and runs all interior controls through the are shortcut keys along the base of the screen, which are easy enough to use, but perhaps not as convenient as physical controls for things like climate and also masks laggy load times with animation sequences for both the digital display and instrument cluster. Skoda’s system, meanwhile, features much sharper graphics, crisp contrast and snappier load Superb has more buttons throughout the interior and feels more natural to use as a is really key to the 508, while the Superb hangs its hat on practicality. You drop down into the low driver’s seat and duck under the swept roof of the Pug, whereas you simply open the door and sit in the 508 wraps around you, feeling more cockpit-like from the driver’s seat and more intimate in the Superb has a much more relaxed feel, with a more open-plan layout that feels airy, spacious, and plays in the available interior interior is far and away more conservative, but still pushes a somewhat premium look and feel via the materials chosen. Rear seat tablet holders, rear seat footrests, manual sun shades, and plenty of storage provide passengers with more items of interest, has developed a neat habit of late with premium and interesting-looking materials used throughout its little oddly, though, some of the more adventurous textiles in SUVs like the 3008 and 5008 look fancier than the mostly leather dash and door inserts of the though it’s the sleeker of the pair, low-set seats try to offset the less capacious cabin. The lower hip point requires a little extra effort to extract yourself from, and in the rear the lack of head room and toe space will stand out for adults, though leg room is still includes massaging front seats, but Skoda does storage is smaller just about everywhere, the console, glovebox and door bins have all been downsized, and there are no rear sun shades, though both cars pipe face-level fresh air into the again, Skoda takes the lead on practicality with a huge 625L of storage. The load lip is high, but the versatility of seat-release levers, sturdy bag hooks, tie-down points, and even a removable torch make the Superb more a still healthy 487L of room under the 508’s tailgate and power opening is standard (it’s an option on the Superb).The opening is wider and lower, but there’s a long bumper to clear, and the boot itself lacks levers and offers only one hook, from which we couldn’t successfully hang anything due to its design and It may well be that the Superb is the more practical and sensible of the two, with the 508 honed in on sporting style, but pitting the two side-by-side didn’t separate them as much as expected on the are differences. The most obvious being the 508’s more feelsome steering, with more prominent weighting, and a real sense of feel and feedback from the front end compared to the lighter and more insulated there, though, the Superb overtakes the 508 with a more eager engine. While the smaller Peugeot tries to hide its capacity disadvantage, it feels less eager to rev cleanly and quickly, and feels just a touch short on no such issue with the Superb, and in concert with an impressive dual-clutch automatic and its more crisp and rapid gear changes on the go, the Skoda is an impressive driver's contrast to what you might expect, the 508 is actually the friendlier and more cosseting car to drive around relaxed from gear to gear, and crucially more pliant over lumps and bumps in the road, the 508 GT is, indeed, a fantastic grand tourer – be that in and around the suburbs or out on the open adaptive cruise control and speed limiter are a little more intuitive and user-friendly if you use them often, with Peugeot hiding the controls from view and forcing drivers to commit the controls to memory (you’ll get it with time, but it may take longer to learn).The Skoda as tested, with larger 19-inch wheels and adaptive suspension, also lacked low-speed ride comfort and tended to fidget and firm up over little bumps in the road surface – at odds with the otherwise limo-like of town, the ride settles and at speed the pair are equal parts comfortable and agile, though the Skoda’s lane assist nibbles at the steering constantly, whereas the Peugeot feels more a touch more tyre noise at high speeds from the Superb, too, but without running the pair back-to-back, you’d be hard-pressed to call it out as a a matching drive loop (for test purposes, a 51km circuit at an average of 41km/h in the Superb and 40km/h in the 508), the difference was utterly Skoda, a car that is both heavier (around 90kg) and has a larger engine, returned compared to from the 508. Officially, the Skoda claims and the 508 promises which makes both acceptably close to their claimed and warranty On the surface, both of these family-sized five-doors look about equal with five-year, unlimited-kilometre warranties taking care of any unexpected faults or defects that may also lay out their service pricing with capped-price programs. In Skoda’s case, five years or 75,000km of servicing comes to $2736, while the Peugeot would require a more extravagant outlay of $ service plans include all scheduled filters and fluids, and annual intervals, but for high-distance travellers the Superb needs to come back to the dealer every 15,000km, while the 508 can make 20, also offers pre-paid service packages with three- or five-year terms. A five-year package for the Superb costs just $1700 or the equivalent of the first two services free – staggeringly less than half of what the 508 would cost to keep on the road through official There’s really not much point dragging things out here. The Skoda Superb 162TSI is a clear points winner – it’s larger, more flexible, more versatile, and really demonstrates that Skoda understands how real people use their Peugeot 508 GT doesn’t walk away completely humiliated, though. It takes a sleeker and more style-led path. It suffers on the space and utility fronts, a little not a lot, but it does feel like a more bespoke luxury automobile inside and fails when it comes to performance or handling, but the Superb is a dedicated family car and can’t hide those origins for better (usually) or worse. The 508 is more of the things coupés of old used to be, albeit with easier rear seat access and a more useful an outright statement of style, the 508 is hard to go is packed with standard features and Peugeot’s one-for-all spec approach removes unnecessary the other hand, Skoda manages to not only support value, but does so in a way that’s still big on premium and prestige features with an opportunity for buyers to mix and match some of the more top-end an all-rounder, the Superb impresses, as a driver’s car it more than meets the mark, and as a luxury automobile there’s nothing left wanting. The 508 puts up a fair fight, but can’t topple the Superb in this & SeatsEnginePower & TorqueTransmissionDrivetrainFuelWarrantySafety2020 Peugeot 508 GT FastbackDoors & Seats5 Doors, 5 SeatsPower & Torque165 kW, 300 NmTransmission8 Speed, AutoDrivetrainFront Wheel DriveFuelPetrol (95), All Specs Overall RatingsDrive’s Pick2020 Peugeot 508 GT 102020 SKODA Superb 206TSI SportLine 10Ratings BreakdownPerformance2020 Peugeot 508 GT SKODA Superb 206TSI SportLine Quality2020 Peugeot 508 GT SKODA Superb 206TSI SportLine & Dynamics2020 Peugeot 508 GT SKODA Superb 206TSI SportLine Technology2020 Peugeot 508 GT SKODA Superb 206TSI SportLine Comfort + Packaging2020 Peugeot 508 GT SKODA Superb 206TSI SportLine Peugeot 508 GT SKODA Superb 206TSI SportLine & Connectivity2020 Peugeot 508 GT SKODA Superb 206TSI SportLine Efficiency2020 Peugeot 508 GT SKODA Superb 206TSI SportLine Peugeot 508 GT SKODA Superb 206TSI SportLine for Purpose2020 Peugeot 508 GT SKODA Superb 206TSI SportLine Casey migrated from behind spare parts counters to writing about cars over ten years ago. Raised by a family of automotive workers, Kez grew up in workshops and panel shops before making the switch to reviews and road tests for The Motor Report, Drive and more about Kez Casey
Compare Skoda Superb 2020 Combi iV 1.4 TSI PHEV 2020 vs Peugeot 508 SW 2024 1.6 HYBRID 225 e-EAT8 2023 English Français Deutsch Svensk Português PT Español русский Italiano български Nederlands Polski Português BR Türkçe
Choć klasa średnia traci na popularności, sporo się w niej dzieje. Na przykład debiut nowego Peugeota 508. Sprawdziliśmy, jak wypada na tle średnia nie cieszy się wielką atencją producentów samochodów. Od pewnego czasu poświęcają oni znacznie więcej uwagi crossoverom i treści: – Ford Mondeo TDCi 180 PS Vignale – Mazda 6 Sky-D 184 AT SkyPassion – Opel Insignia Grand Sport CDTI 170 A8 Elite – Peugeot 508 BlueHDi 180 EAT8 GT Line – Renault Talisman Energy dCi 160 EDC Initiale Paris – Skoda Superb TDI 190 DSG L & K – Volkswagen Passat TDI 190 DSG Highline – Podsumowanie i ocena punktowa – Galerie zdjęćAle słabsze czasy dla tej klasy zdają się dopiero nadchodzić. Choć jej udział w europejskiej sprzedaży od dawna utrzymuje się na poziomie kilku procent, od ubiegłego roku wyraźnie spada. Nie bez powodu skład tego segmentu rynkowego mocno się przerzedził. Nie znajdziemy już w nim takich modeli, jak Citroen C5 czy Honda Accord, a niedługo pożegnamy również Toyotę nie wszyscy producenci wycofują się z klasy średniej. Na pewno nie myśli o tym Volkswagen, który w 2017 r. w Europie sprzedał ponad 183 tys. Passatów. Wielu klientów znajdują też Skoda Superb (81,7 tys.), Opel Insignia (72,5 tys.) czy Ford Mondeo (56,4 tys.). Wynik kolejnego na liście Renault Talismana to już tylko 32,2 tys. Toyota Avensis, Mazda 6 i Peugeot 508 mają po 22-25 tys. nabywców, a Hyundai i40 i Kia Optima – po kilkanaście tym, że za wcześnie na mówienie o końcu klasy średniej świadczy też to, co zrobił Peugeot. Zamiast myśleć o rezygnowaniu z produkcji 508, zupełnie zmienił charakter tego modelu. To już nie stateczny sedan – teraz to atrakcyjny, dynamicznie stylizowany liftback o linii coupe. Sprawdziliśmy, jak wypada na tle głównych rywali. Ford Mondeo TDCi 180 PS VignaleAktualne Mondeo w Europie zadebiutowało w 2014 r. (w USA 2 lata wcześniej), ale nie widać po nim upływu czasu. Wciąż nieźle wygląda – zwłaszcza w topowej wersji Vignale, wyróżniającej się mnóstwem chromu na zewnątrz i ręcznie wykończonym skórą wnętrzem (Vignale to też ekskluzywny sposób sprzedaży w wybranych salonach Forda i szereg dodatkowych usług dla właścicieli).Testowany Ford to sedan (w gamie są też kosztujący tyle samo liftback oraz – tak jak u pozostałej szóstki – kombi). Wrażenie mogą robić jego rozmiary – mierzące 487 cm Mondeo to drugi najdłuższy model w teście (ex aequo z Mazdą), jest też najwyższy (na równi z VW) i ma największy rozstaw osi – odpowiednio 148 i 285 cm. Niestety nie przekłada się to na obszerne wnętrze. Owszem, jest ono szerokie, ale nie rozpieszcza miejscem na nogi. Bagażnik – przeciętny (516 l).Kokpit Forda jest łatwy w obsłudze. Dzięki obszyciu skórą wygląda bardzo elegancko. Dwa miejsca na napoje między fotelami są wyjątkowo aż 1605 kg Ford nie zachwyca na krętej trasie. Prowadzi się pewnie, ale spore przechyły nadwozia nie zachęcają do dynamicznej jazdy. Za to komfort jest więcej niż wystarczający, a zawieszenie nie hałasuje nawet na sporych wyrwach. 2-litrowy diesel ma sporo chęci do pracy, niestety czasem powstrzymuje go 6-biegowy dwusprzęgłowy automat, który szybko zmienia biegi, ale nie zawsze idealnie je dobiera (zdarza mu się niepotrzebnie redukować albo za długo zwlekać z włączeniem wyższego przełożenia).Elektrycznie regulowane i podgrzewane fotele, szerokie masa nie sprzyja też osiągom – te należą do najsłabszych w teście. Ale przyspieszenie do 100 km/h w ok. 9 s i tak nie jest kiepskie, a najniższa prędkość maksymalna (213 km/h, o 22 mniej niż u Peugeota i Skody) w Polsce nie ma znaczenia. Trudno też ganić Forda za największe zużycie paliwa w porównaniu – jego 6,5 l na 100 km to przecież zupełnie niezły – 163 tys. zł – na przeciętnym poziomie w tej stawce, wyposażenie – powyżej średniej. Tylko tu dopłaty nie wymagają asystent parkowania czy podgrzewana przednia Mondeo TDCi 180 PS Vignale – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1997 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna180 KM/3500Maks. moment obrotowy400 Nm/2000NapędprzedniSkrzynia biegówaut./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi285 cmŚrednica zawracania11,5 mMasa/ładowność1605/665 kgPojemność bagażnika516 lPoj. zbiornika paliwa63 l (ON)Opony235/45 R18Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)Prędkość maksymalna213 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h8,6 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,9/4, kmFord Mondeo TDCi 180 PS Vignale – dane testowePrzyspieszenie 0-50/0-100/0-160 km/h3,2/8,9/23,3 sHamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe)36,0/35,5 mPoziom hałasu przy 50/100 km/h58,1/63,3 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h97 km/hLiczba obrotów kierownicą2,6Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,9/5,1/6,5Rzeczywisty zasięg960 kmMazda 6 Sky-D 184 AT SkyPassionNajdroższą propozycją w tej grupie jest Mazda – i to mimo że oceniliśmy tańszą wersję SkyPassion za niemal 174 tys. zł (w sesji zdjęciowej wzięła udział wyższa z dwóch dostępnych odmian, czyli SkyDream, kosztująca prawie 184 tys. zł). Ale za to dystansuje rywali poziomem wyposażenia. Seryjne są tu np. aktywny tempomat, ekran head-up (świetny, wyświetlający dane bezpośrednio na przedniej szybie), zestaw kamer 360º czy podgrzewane: kierownica, kanapa i fotele, te ostatnie również cena „szóstki” wynika głównie z wyższej akcyzy nakładanej na samochody z silnikami większymi niż A ten w Maździe ma 2,2 litra pojemności. Pracuje kulturalnie, rozwijając niezłe 184 KM mocy i najwyższy w porównaniu moment obrotowy: 445 Nm. Stąd dobre osiągi (jednak odczuwalne powyżej 100 km/h, bo tę prędkość Mazda osiąga dopiero 9,1 s od startu), a także nieduże zużycie paliwa – średnio 6,1 l na każde 100 wykonany i świetnie wykończony kokpit. Przy dźwigni automatu – panel służący do obsługi systemu prowadzi się pewnie i jest dość zwinna, ale w szybko pokonywanych łukach potrafi zaskoczyć nerwową reakcją na zmianę obciążenia, a jej układ kierowniczy stawia dość „sztuczny” opór. Za to układ jezdny nieźle radzi sobie zarówno ze zniszczoną nawierzchnią, jak i pojedynczymi wyrwami w miękkie fotele, z elektryczną regulacją, ogrzewane i wyposażeniem i zawieszeniem, o komfort podróżnych dba też przyjemnie wykończone i całkiem przestronne wnętrze. Przy rozmiarach nadwozia zbliżonych do Forda oferuje ono zauważalnie więcej miejsca – zwłaszcza na kanapie. Szkoda, że bagażnik ma tylko 480 l pojemności (najmniej w teście). Nie zachwycają też jego wykończenie i łatwość dostępu – równie mały otwór załadunkowy ma tylko Talisman. Ale w końcu „szóstka” to sedan, i to atrakcyjnie stylizowany (od debiutu w 2012 r. już dwukrotnie odświeżony). A takiemu łatwiej wybaczyć ograniczoną 6 Sky-D 184 AT SkyPassion – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa2191 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna184 KM/4000Maks. moment obrotowy445 Nm/2000NapędprzedniSkrzynia biegówaut./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi283 cmŚrednica zawracania11,2 mMasa/ładowność1561/639 kgPojemność bagażnika480 lPoj. zbiornika paliwa52 l (ON)Opony225/45 R19Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)Prędkość maksymalna220 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h9,0 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,9/4,5/5,1Zasięg1010 kmMazda 6 Sky-D 184 AT SkyPassion – dane testowePrzyspieszenie 0-50/0-100/0-160 km/h3,4/9,1/22,0 sHamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe)36,8/36,9 mPoziom hałasu przy 50/100 km/h58,5/64,7 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h96 km/hLiczba obrotów kierownicą2,8Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,4/4,8/6,1Rzeczywisty zasięg850 kmOpel Insignia Grand Sport CDTI 170 A8 EliteDruga generacja przeboju Opla pojawiła się w 2017 r. Nieźle wyglądające nadwozie ma rekordowe w tej stawce rozmiary: 490 cm długości i 194 cm szerokości. Stąd najgorsza zwrotność (średnica zawracania wynosi 11,7 m), ale także przestronne wnętrze – choć miejscami stosunkowo słabo wykończone. Bagażnik nie zachwyca pojemnością (490-1450 l), za to jego duża pokrywa ułatwia załadunek. Warto dopłacić 700 zł za trójdzielną napędowy Opla jest całkiem udany – dość żwawy diesel mimo niezbyt wysokiej mocy (170 KM) zapewnia dobre osiągi, a skrzynia ma aż 8 biegów – poza Oplem tak dużo oferuje tylko Peugeot. Jednak na tle reszty stawki napęd Insigni nie błyszczy. Automatowi zdarza się szarpać i długo odpowiada na kickdown, a silnik niezbyt równomiernie rozwija moc, ma dość chropowate brzmienie, a do tego średnio zużywa 6,3 l/100 km. To drugi najgorszy wynik w teście, choć wcale nie robi dobre wrażenie, choć nie wszystkie tworzywa są wysokiej jakości. Obsługa jest całkiem przyjazna. Uwagę zwraca wysoki tunel jest z zawieszeniem – dobrym, ale w tym porównaniu plasującym się w ogonie stawki. Zupełnie przyzwoicie tłumi ono wstrząsy na pofałdowanej nawierzchni i niewielkich dziurach, ale bardziej wymagające wyboje potrafią wytrącić nadwozie z równowagi. Zapędy do dynamicznej jazdy powstrzymują z kolei wyraźne przechyły boczne i niemała przodu – wygodne fotele z regulacją długości siedzisk i dużo nie brakuje drobnych niedociągnięć i słabych stron, ale ma jedną niezaprzeczalną zaletę – wręcz okazyjną cenę. Topowa Insignia ze 170-konnym dieslem i automatem kosztuje zaledwie 145 200 zł, czyli jest aż o 28,7 tys. zł tańsza od Mazdy. Dla wielu potencjalnych klientów to więcej niż potrzeba do podjęcia decyzji. Co prawda tani Opel nikomu nie zaimponuje wyposażeniem, ale przynajmniej oferuje mnóstwo niezbyt drogich Insignia Grand Sport CDTI 170 A8 Elite – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1956 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna170 KM/3750Maks. moment obrotowy400 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówaut./8-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi283 cmŚrednica zawracania11,7 mMasa/ładowność1538/682 kgPojemność bagażnika490/1450 lPoj. zbiornika paliwa62 l (ON)Opony245/45 R18Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)Prędkość maksymalna223 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h8,9 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,3/4,5/5,5Zasięg1120 kmOpel Insignia Grand Sport CDTI 170 A8 Elite – dane testowePrzyspieszenie 0-50/0-100/0-160 km/h3,5/8,6/21,5 sHamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe)36,7/36,6 mPoziom hałasu przy 50/100 km/h56,9/65,7 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h98 km/hLiczba obrotów kierownicą2,6Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,8/4,8/6,3Rzeczywisty zasięg980 kmPeugeot 508 BlueHDi 180 EAT8 GT Line508 to nie tylko fantastyczny design, podkreślony „sportowymi” rozmiarami – Peugeot jest najkrótszy w teście (475 cm), ma najmniejszy rozstaw osi (279 cm, ex aequo z VW) i zdecydowanie najniższe nadwozie (tylko 140 cm – jak w rasowym coupe!). To także niespotykane w tym segmencie – poza markami premium – bezramkowe okna oraz ciekawe detale, jak przednie „kły” (pełniące rolę świateł dziennych i kierunkowskazów) czy efektownie rozbłyskujące tylne jest też w środku, choć tu ocena zależy od „rozmiarów” oceniającego. Osoby niskiego i średniego wzrostu docenią oryginalny kokpit z niewieloma przełącznikami i wskaźnikami widzianymi nad małą kierownicą (który chyba do żadnego Peugeota nie pasuje równie dobrze). Wrażenie zrobią na nich także wykończenie i wyciszenie. Z kolei mierzący ok. 190 cm zauważą raczej, że przez niskie otwory drzwiowe trudno się wsiada, duży but kierowcy nie mieści się na podnóżku, a miejsca nie brakuje jedynie na przednich siedzeniach – i to tylko w aucie bez okna dachowego, które odczuwalnie ogranicza wysokość przedniej części kabiny. Z tyłu miejsce na głowy kończy się już przy 185 cm wzrostu, a na kolana i stopy jest go najmniej w stawce. Uwagę zwracają też szerokie, ograniczające widoczność słupki. Bagażnik ma sporą pokrywę, ale przeciętną pojemność (487-1537 l) i bardzo wysoki próg kokpit 508 na co dzień okazuje się łatwy w obsłudze (choć brakuje w nim osobnego panelu klimatyzacji). Świetne i skrzynia 508 robią najlepsze wrażenie w teście. Diesel o mocy 177 KM pracuje miękko i cicho, zapewnia świetne osiągi i zużywa tylko 6,1 l/100 km. A automat szybko skacze miedzy ośmioma biegami i właściwie zawsze dobiera odpowiedni. Do najlepszych należy też układ jezdny Peugeota. Liftback z Francji potrafi dać prowadzącemu trochę przyjemności z jazdy – ochoczo reaguje na ruchy kierownicy (choć jej krańcowe położenia dzielą aż 3 obroty, pozwala ona precyzyjnie wpisywać auto w kolejne zakręty), jest delikatnie podsterowny, ale przyjemnie zacieśnia tor jazdy w łuku po ujęciu gazu i nie irytuje ostrymi interwencjami ESP. A jednocześnie przyzwoicie tłumi wstrząsy – w testowanym aucie, z opcjonalnymi felgami 19”, czuć je tylko na dużych wybojach – i nie hałasuje przy i nieźle wyprofilowane fotele, sporo miejsca na nogi, mało – nad głową. Wysoki kierowca musi się wciskać przez niewielki otwór na daleko cofnięty salonach Peugeota nie mają czego szukać osoby z niskim budżetem. Kosztująca ok. 165 tys. zł odmiana GT Line, którą oceniamy, jest drugim najdroższym autem w teście (za topową First Edition trzeba zapłacić aż 204 tys. zł), a przy tym najsłabiej wyposażonym. Tylko tu trzeba dopłacić za skórzaną tapicerkę, a ogrzewanie kierownicy czy kanapy nie są oferowane nawet 508 BlueHDi 180 EAT8 GT Line – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1997 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna177 KMMaks. moment obrotowy400 Nm/2000NapędprzedniSkrzynia biegówaut./8-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi279 cmŚrednica zawracania10,8 mMasa/ładowność1610/517 kgPojemność bagażnika487/1537 lPoj. zbiornika paliwa55 l (ON)Opony215/55 R17Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)Prędkość maksymalna235 kmhPrzyspieszenie 0-100 km/h8,3 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,9/3,9/4,7Zasięg1170 kmPeugeot 508 BlueHDi 180 EAT8 GT Line – dane testowePrzyspieszenie 0-50/0-100/0-160 km/h3,0/8,4/22,6 sHamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe)36,2/35,7 mPoziom hałasu przy 50/100 km/h57,7/62,2 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h97 km/hLiczba obrotów kierownicą3,0Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,6/4,6/6,1Rzeczywisty zasięg900 kmRenault Talisman Energy dCi 160 EDC Initiale ParisSolidne rozmiary Renault (mierzy 485 cm) przekładają się na przestronność – w kabinie jest sporo miejsca. Bagażnik ma aż 608 l pojemności. Miękko zestrojone zawieszenie sprawnie tłumi większość wstrząsów, ale niezbyt dobrze radzi sobie ze sporymi dziurami w nawierzchni i większymi poprzecznymi wybojami, na których z okolic kół dochodzi głośne sedan potrafi za to zaskoczyć zwinnością, którą zawdzięcza najniższej w teście masie (1518 kg) oraz niespotykanemu w tej klasie układowi skrętnych tylnych kół. Przy niewielkich prędkościach Talisman jest bardzo zwrotny i wyjątkowo chętnie zmienia kierunek jazdy, a przy wyższych imponuje pewnym i stabilnym deska rozdzielcza Talismana wyróżnia się pionowo ustawionym ekranem centralnym. Zaskakują spore szczeliny wokół pokryw przez dwie turbosprężarki, ale najmniejszy w teście diesel Renault (1,6 l pojemności) rozwija tylko 160 KM i 380 Nm. Choć żwawo reaguje na dodanie gazu, nie każdy polubi jego dźwięk oraz pewną słabość przy najniższych i najwyższych obrotach. A na dodatek zapewnia on Talismanowi najgorsze osiągi w stawce (9,3 s do „setki” ). Dobrze, że nie zużywa zbyt dużo paliwa – średnio 6,2 l na 100 km – bo z układem skrętnych kół tylnej osi Renault ma zaledwie 47-litrowy bak (stąd tylko 750 km zasięgu). Dwusprzęgłowy automat nieco szarpie przy ruszaniu, ale sprawnie zmienia przełożenia – choć czasem niepotrzebnie zwleka z „wrzuceniem” i seryjnie wentylowane fotele, przód kabiny – najszerszy w mocnych stron Talismana należą konkurencyjna cena (152,5 tys. zł), ciekawy wygląd nadwozia i kokpitu (w nocy podkreślony efektownym oświetleniem nastrojowym) oraz niezłe wyposażenie – seryjne są tu np. wentylowane fotele czy regulowane zawieszenie. Ale są i słabe strony, jak przeciętna jakość tworzyw oraz niezbyt staranny montaż – uwagę zwracają spore szczeliny między niektórymi elementami kokpitu, a także niepokojące dźwięki dochodzące z okolic tunelu centralnego i słupków podczas jazdy po Talisman Energy dCi 160 EDC Initiale Paris – dane techniczneSilnikdiesel, biturboPojemność skokowa1598 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna160 KM/4000Maks. moment obrotowy380 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówaut./6-biegowaHamulce (przód/tył) cmRozstaw osi281 cmŚrednica zawracania10,8 mMasa/ładowność1518/600 kgPojemność bagażnika608 lPoj. zbiornika paliwa66 l (ON)Opony245/40 R19Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)Prędkość maksymalna215 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h9,4 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,1/4,4/4,6Zasięg1040 kmRenault Talisman Energy dCi 160 EDC Initiale Paris – dane testowePrzyspieszenie 0-50/0-100/0-160 km/h3,6/9,3/26,4 sHamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe)35,7/35,4 mPoziom hałasu przy 50/100 km/h57,1/63,1 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h97 km/hLiczba obrotów kierownicą2,3Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,6/4,8/6,2Rzeczywisty zasięg750 kmSkoda Superb TDI 190 DSG L&KCzeski liftback, choć spory, nie jest największym autem w tym teście. Ma za to zdecydowanie najprzestronniejsze wnętrze z całej siódemki (imponuje wysokością i ilością miejsca na nogi pasażerów kanapy) i gigantyczny bagażnik (625-1760 l). A do tego wyróżnia się przyjazną obsługą i wieloma rozwiązaniami poprawiającymi funkcjonalność. Są wśród nich np. parasole umieszczone w specjalnych wnękach w przednich drzwiach czy uchwyty do zamocowania tabletów z szczególną uwagę zasługuje adaptacyjne zawieszenie z regulacją sztywności (seryjnie mają takie tylko Superb i Talisman), dzięki któremu Skoda radzi sobie z wybojami jak najlepsze auta klasy wyższej – nawet duże skoki kół sprawnie zamienia w delikatne bujanie nadwozia. A jednocześnie świetne wyważenie i neutralne prowadzenie pozwalają zaskakująco szybko i pewnie pokonywać Superbem ciasne i ergonomiczny kokpit. Niezła jakość, sporo schowków. Plus za najlepszą widoczność (na równi z VW) i regulowany na wysokość napędowy (2-litrowy diesel o największej w teście mocy 190 KM plus dwusprzęgłowy automat o 7 przełożeniach) Skoda dzieli z Passatem. I w obu autach zasługuje on na równie dobrą ocenę – pracuje kulturalnie, zapewnia dobre osiągi (od 0 do 100 km/h w nieco ponad 8 s) i zużywa średnio tylko 6 l/100 przednich siedzeniach – mnóstwo miejsca nawet dla wysokich z najmocniejszym dieslem w topowej wersji Laurin & Klement kosztuje nieco ponad 160 tys. zł i oferuje w tej cenie bardzo przyzwoity poziom wyposażenia, a do tego daje największą w stawce swobodę wyboru dodatków. Co ważne – bardzo rozsądnie Superb TDI 190 DSG L&K – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1968 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna190 KM/3500Maks. moment obrotowy400 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówaut./7-biegowaHamulce (przód/tył) cmRozstaw osi284 cmŚrednica zawracania11,7 mMasa/ładowność1575/561 kgPojemność bagażnika625/1760 lPoj. zbiornika paliwa66 l (ON)Opony235/45 R18Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)Prędkość maksymalna235 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h7,7 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,5/4,2/4,6Zasięg1430 kmSkoda Superb TDI 190 DSG L&K – dane testowePrzyspieszenie 0-50/0-100/0-160 km/h3,1/8,2/21,7 sHamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe)35,9/35,7Poziom hałasu przy 50/100 km/h57,8/64,1 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h96 km/hLiczba obrotów kierownicą2,7Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,4/4,6/6,0Rzeczywisty zasięg1100 kmVolkswagen Passat TDI 190 DSG HighlinePassat to techniczny „bliźniak” Superba, oparty na tej samej platformie, a w testowanej wersji korzystający z tego samego silnika (i skrzyni DSG). Oba auta mają równie stonowaną stylizację, ale krótszy VW oferuje nieznacznie mniejszą kabinę – choć i tak w tej kwestii ustępuje tylko Skodzie. Pokonuje ją jednak (tak jak całą resztę stawki) wykończeniem – tylko w nim użyto tak dużo wysokiej jakości układu napędowego odpowiada tej w Skodzie. Osiągi są tylko minimalnie lepsze. Zużycie paliwa – dokładnie takie samo, podobnie jak największy w porównaniu zasięg, wynoszący aż 1100 km. Mimo że testowany Passat też ma regulowane zawieszenie DCC (tutaj wymaga ono dopłaty), zestrojono je nieco sztywniej, przez co na dziurawej nawierzchni podróżni nie są tak „odcięci od świata” jak w Skodzie, choć i tak raczej nikt nie będzie tu narzekał na nadmierne wstrząsy. Za to na krętych odcinkach dróg VW daje nieco więcej przyjemności prowadzącemu. Jest nieznacznie zwinniejszy i bardziej neutralny w szybko pokonywanych wykończone wnętrze bez jakichkolwiek wpadek w kwestii ergonomii. Tylko tu i podłokietnik, i zagłówki są regulowane ciekawe, w topowej wersji wyposażeniowej Passat kosztuje mniej niż Superb (157,2 tys. zł). Wystarczy jednak porównać specyfikacje obu aut, by zrozumieć, dlaczego – otóż w testowanym gronie tylko najtańszy Opel jest równie ubogo wyposażony co Volkswagen. Jeśli nabywcy Passata nie dopłacą za kilka dodatków, otrzymają auto z halogenami i bez nawigacji. Seryjne wyposażenie nie obejmuje też większości systemów z zakresu bezpieczeństwa. Oferowane w standardzie 3-strefowa klimatyzacja i aktywny tempomat są tylko niewielkim miejsca i świetne (wygodne i dobrze wyprofilowane) Passat TDI 190 DSG Highline – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1968 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna190 KM/3500Maks. moment obrotowy400 Nm/1900NapędprzedniSkrzynia biegówaut./7-biegowaHamulce (przód/tył) cmRozstaw osi279 cmŚrednica zawracania11,7 mMasa/ładowność1547/563 kgPojemność bagażnika586 lPoj. zbiornika paliwa66 l (ON)Opony215/55 R17Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)Prędkość maksymalna229 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h7,7 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,3/4,0/4,5Zasięg1460 kmVolkswagen Passat TDI 190 DSG Highline – dane testowePrzyspieszenie 0-50/0-100/0-160 km/h3,2/8,6/21,4 sHamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe)36,0/35,5 mPoziom hałasu przy 50/100 km/h56,7/63,9 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h96 km/hLiczba obrotów kierownicą2,6Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,5/4,5/6,0Rzeczywisty zasięg1100 kmPorównanie 7 sedanów klasy średniej – PODSUMOWANIEPeugeot 508 to świetne auto – mimo swojego ciasnego wnętrza okazał się trzecią najlepszą konstrukcją w tym porównaniu (ustąpił Skodzie i Volkswagenowi, ale dla osób przykładających dużo uwagi do designu pozostaje jedynym właściwym wyborem). Jednak kiedy ocenia się nie tylko samochody, ale także ich cenniki, Peugeot spada z podium na piątą lokatę. Wygrywa Skoda, przed Renault i Volkswagenem. Najdroższa Mazda zajmuje czwarte miejsce, a stawkę zamykają Ford i Opel. Co zresztą najlepiej pokazuje, jak wysoki jest poziom porównywanej siódemki – w końcu Mondeo i Insignia to zupełnie niezłe modele, których nikomu nie odradzamy. Po prostu rywale okazali się jeszcze 7 sedanów klasy średniej – punktacja Marka/modelNadwozie i wnętrzeUkład napędowyWłaściwości jezdneBezpieczeństwoWyposażenie i kosztySuma1Skoda Superb66504423492322Renault Talisman61464223482203Volkswagen Passat63504421412194Mazda 658494122482185Peugeot 50853514424402126Ford Mondeo55474122462117Opel Insignia5846412040210Na następnej stronie – galeria zdjęć.
Comparativa entre el Opel Astra Sports Tourer y el Skoda Superb Combi. Peugeot 508 SW. VS. PVP 27.500 € - 35.120 € PVP 43.310 €
Skoda Superb Estate (2014)vsPeugeot 508 RXH (2015)Skoda Superb Estate (2014)Dlaczego Peugeot 508 RXH (2015) jest lepszy od Skoda Superb Estate (2014)?100Nm wyższy moment obrotowy.? większa pojemność silnika.? km niższe zużycie paliwa (w mieście).?4l/100 kmvs8l/100 km niższe zużycie paliwa (trasa).? kmvs5l/100 km2l/100 km niższe zużycie paliwa (cykl mieszany).? kmJest samochodem hybrydowym.?Ma napęd na cztery koła.?38g/km niższa emisja CO2?104g/kmvs142g/kmDlaczego Skoda Superb Estate (2014) jest lepszy od Peugeot 508 RXH (2015)?Wyposażony w silnik benzynowy.?Ma napęd na przednie koła.?1yrs dłuższa gwarancja podstawowa (w latach).?3yrsvs2yrs251mm węższy/a? lżejszy? większa przestrzeń bagażowa.?633lvs423lOpinie użytkownikówInformacje skrętu Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Promień skrętu oznacza najmniejszy łuk jaki może pokonać samochód przy skręcie. Mniejszy promień ułatwia wykonanie zawracania na jeden raz, zamiast wykonywać zawracanie na kilka technologii w przypadku silników diesla umożliwił uzyskanie znacznie niższego zużycia paliwa w porównaniu z silnikami benzynowymi (a nawet hybrydami), jak również znacznie obniżył emisję dwutlenku węgla. Paliwo to jest także bezpieczniejsze, jako że nie ma niebezpieczeństwa eksplozji, występującej przy zasilaniu silnika benzynowy ma sporo przewag w stosunku do diesla. Przykładowo silniki benzynowe zazwyczaj są lżejsze i tańsze niż ich odpowiedniki na olej napędowy. Dodatkowo silniki benzynowe mają zazwyczaj wyższą moc, a paliwo do nich występuje elektryczny korzysta z baterii, która może zostać naładowana w domu lub w publicznie dostępnym punkcie ładowania. Z uwagi na oszczędność w porównaniu z samochodem na benzynę może znacząco obniżyć wydatki na eksploatację, a także korzystnie wpływa na środowisko naturalne, ponieważ nie emituje substancji hybrydowe korzystają zarówno z paliw typu benzyna lub olej napędowy oraz energii elektrycznej. Daje to sporo korzyści w porównaniu z tradycyjnymi rozwiązaniami. Przykładowo samochody takie emitują mniej dwutlenku węgla, a z uwagi na niższe zużycie paliwa mogą także generować niższe koszty na przednie koła jest najczęściej spotykanym rozwiązaniem układu napędowego, oferuje sporo zalet. Jest tańszy w produkcji (obniża cenę samochodu), a także lżejszy, przez co korzystnie wpływa na zużycie paliwa. Z uwagi na skupienie ciężaru silnika nad przednimi kołami, poprawia także prowadzenie na tylne koła charakteryzuje się zwiększeniem przyczepności podczas przyśpieszania, jako że większość masy samochodu zostaje wtedy przeniesiona na tył samochodu. Również rozkład masy przyjmuje korzystniejsze wartości, co poprawia ogólne prowadzenie na 4 koła jest systemem rozdzielania siły napędowej na wszystkie koła samochodu. Jest on niezwykle przydatny w niektórych sytuacjach, bowiem znacznie poprawia on trakcję podczas niekorzystnych warunków pogodowych. Najlepiej się jednak sprawdza podczas jazdy skrzynia biegów (DCT) jest zautomatyzowaną przekładnią, która pozwala kierowcy na ręczny wybór przełożeń lub poleganie wyłącznie na decyzjach komputera. Zmiany biegów następują błyskawicznie, co w efekcie daje płynne przyśpieszanie oraz z uwagi na nieprzerwany przepływ momentu obrotowego, także na zmniejszenie zużycia reprezentuje poziomy wymiar produktu. Uważamy, że mniejsza szerokość jest lepsza, ponieważ zapewnia łatwość reprezentuje pionowy wymiar produktu. Uważamy, że mniejsza wysokość jest lepsza, ponieważ zapewnia łatwość że mniejsza długość jest lepsza, ponieważ kompaktowe podwozie jest ogólnie łatwiejsze do że mniejsza waga jest lepsza, ponieważ lżejsze urządzenia są wygodniejsze do przenoszenia. Niższa waga jest również zaletą dla urządzeń gospodarstwa domowego, ponieważ ułatwia otwierane w pionie są przydatne np. podczas parkowania na zatłoczonym parkingu, a także efektownie się wnętrza Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Większa przestrzeń we wnętrzu oznacza wyższy komfort jazdy, zapewniając więcej miejsca Tobie i Twoim Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015))Prześwit jest odległością pomiędzy najniżej położonym elementem samochodu, a powierzchnią jezdni. Mniejszy prześwit oznacza niżej położony środek ciężkości samochodu, co poprawia prowadzenie i zmniejsza szansę wywrócenia. Jednakże większy prześwit pozwala na pokonywanie większych przeszkód osi to odległość pomiędzy przednimi oraz tylnymi kołami. Większy rozstaw osi oznacza większą stabilność samochodu oraz bardziej komfortową jazdę (choć krótszy rozstaw osi pozytywnie wpływa na prowadzenie samochodu).Większa przestrzeń bagażowa jest bardziej praktyczna, jako że pozwala Ci przewieźć większą ilość prędkość, jaką może osiągnąć (0-60 km/h) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Czas potrzebny na rozpędzenie samochodu od 0 do 60 km/ (0-100 km/h) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Czas potrzebny na rozpędzenie samochodu od 0 do 100 km/ (0-200 km/h) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Czas potrzebny na rozpędzenie samochodu od 0 do 200 km/ (100-200 km/h) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Czas potrzebny na rozpędzenie samochodu od 100 do 200 km/ wyścigowy Nürburgring jest powszechnie uważany za najbardziej wymagający na świecie, a czasy uzyskiwane na nim są traktowane jako wyznacznik osiągów samochodu. (Źródło: czasy okrążeń toru Nürburgring).Współczynnik oporu aerodynamicznego określa łatwość, z jaką powietrze opływa nadwozie samochodu. Niższa wartość oznacza, że pojazd jest bardziej aerodynamiczny, więc silnik nie musi pracować pod dużym obciążeniem. Efektem jest wyższa prędkość i niższe zużycie obrotowy jest jednym ze wskaźników osiągów silnika, ściśle związanym z mocą. Wyższa wartość momentu obrotowego oznacza mocniejszy pojazd, jest także dobrym wskaźnikiem określającym przyśpieszenie skokowa to łączna pojemność wszystkich cylindrów silnika, zwana także pojemnością. Jest to jeden z wielu parametrów silnika decydujących o jego mocy, jednak ogólnie rzecz biorąc większa pojemność oznacza wyższą moc kompresuje powietrze docierające do cylindrów pozwalając na spalenie większej ilości mieszanki paliwa z powietrzem - w efekcie silnik generuje wyższą moc bez konieczności zwiększania rozmiarów i wagi Start-Stop automatycznie wyłącza silnik podczas postoju w korku lub na czerwonym świetle, a następnie płynnie włącza go ponownie po dotknięciu pedału gazu. Powoduje to oszczędność paliwa i jest bardziej paliwa to parametr określający dystans, jaki możesz pokonać samochodem na określonej ilości paliwa (benzyny lub oleju napędowego). Niższe zużycie paliwa oznacza także niższe koszty eksploatacji paliwa to parametr określający dystans, jaki możesz pokonać samochodem na określonej ilości paliwa (benzyny lub oleju napędowego). Niższe zużycie paliwa oznacza także niższe koszty eksploatacji paliwa to parametr określający dystans, jaki możesz pokonać samochodem na określonej ilości paliwa (benzyny lub oleju napędowego). Niższe zużycie paliwa oznacza także niższe koszty eksploatacji mocy do masy Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Stosunek mocy do masy jest dobrym wyznacznikiem osiągów samochodu, opiera się on na wyznaczeniu mocy silnika przypadającej na jeden kilogram masy zaworów Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Zawory dolotowe umożliwiają zassanie mieszanki paliwa z powietrzem do komory spalania. Silnik z większą liczbą zaworów generalnie ma lepsze multimedialny w samochodzie (np. Ford SYNC lub Apple CarPlay) udostępnia dodatkowe możliwości, takie jak nawigacja, system głośnomówiący (w połączeniu z Twoim telefonem) oraz sterowanie wysokość pasów bezpieczeństwa pozwala pasażerom dostosować pasy do ich wzrostu, co zapewnia wyższe bezpieczeństwo i komfort. Dodatkowo jest to użyteczna cecha zapewniająca bezpieczeństwo (znany także pod nazwą LATCH) to standardowy system mocowania fotelika dziecięcego, dzięki czemu przewożenie dzieci jest proste i rozmiar ekranu w systemie multimedialnym samochodu zapewnia wyższy komfort użytkowania i jest także czytelniejszy podczas więcej portów USB, możesz podłączyć więcej do bezprzewodowa technologia, która umożliwia łatwy transfer danych pomiędzy różnymi urządzeniami, takimi jak smartfony, tablety i wyposażony jest w system śledzenia oparty o GPS, pozwalając Ci na jego zlokalizowanie w wypadku inteligentny jest bezprzewodowym kluczykiem, który cechuje się kilkoma przewagami nad tradycyjnym rozwiązaniem. Przykładowo, gdy zbliżasz się do samochodu, drzwi otworzą się samoczynnie, a silnik możesz uruchomić naciśnięciem powietrzne zostały zaprojektowane w celu ochrony jadących pojazdem podczas wypadku. Standardową ich liczbą w samochodzie jest 6, ale niektóre modele oferują obecnie większą liczbę, jak np. poduszki chroniące kolana, poduszki i kurtyny boczne w kategorii kombi?Tesla Model S Plaid (2020)Porsche 918 Spyder (2015)BMW M6 Convertible (2015)Bugatti Veyron Grand Sport (2013)BMW ActiveHybrid 5 (2014)Pokaż wszystko
Dans la jungle et la masse des modèles disponible à la vente, nous comparons ici une Skoda Superb Combi 2.0 TDI 122 et une Peugeot 308 SW E-308 156ch 54kWh. Ce match vous permet en une page de
Compare two cars 2018. - D - Large family car wagon, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2016. - 2019. D - Large family car wagon, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2018 Peugeot 508 SW 2016 Škoda Octavia Combi © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Diesel 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Diesel 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the large family car segment and utilize the same 5-door wagon body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific diesel engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 130hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 115hp engine designed by Volkswagen. Safety A starting point here would be to take a look at the results from European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) tests which were performed on both of the cars, with the same number of safety stars gained in the process. That aside, let's consider some other aspects which affect safety. Both vehicles belong to the large family car segment, which is generally a good thing safety-wise, but that fact doesn't break the tie between the two cars. Furthermore, taking kerb weight as an important factor into account, the French car offers a considerable difference of 14% more metal. Reliability I don't like generalizing things when it comes to reliability, although it does seem that both brands display similar results in faults and breakdowns, all the models observed together. These are the results of an independent reasearch, while our visitors describe reliability of Peugeot, as well as Škoda, with the same average rating of out of 5. Independent research findings rank 508 as average reliability-wise, and Octavia is more or less at the same should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as the French car rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Peugeot is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 208 kilometers per hour, 7km/h more than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around 4 liters of fuel per 100 kilometers (72 mpg), in combined cycle. Verdict Škoda appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, the French car offers significantly better overall protection, taking the lead here. It all continues in the same direction, with Peugeot offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. To make things even better, it consumps less fuel! It's not difficult to say then that if I'd need to make a choice, it would definitely be the Peugeot. Nevertheless, let's not forget that people have different preferences and needs, so what really counts is your personal feel. I'm only here to help. In case you have two minutes to spare I invite you to define your needs, desires and budget and see which car would be chosen by the virtual adviser™, among thousands of similar, yet so different vehicles. Check a car by its VIN number
Hello to MotorCarTube and a new car comparison. Today we present the 2017 Peugeot 308 SW vs. the 2017 Skoda Octavia Combi, enjoy the comparison. Which one yo
HOME page / compare / Peugeot 508 SW PureTech GT vs Škoda Superb Combi TSI ACT Compare two cars 2018. - D - Large family car wagon, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2019. - E - Luxury car wagon, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2018 Peugeot 508 SW 2019 Škoda Superb Combi © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview We are here considering two somewhat similar cars, but we can't deny some of the obvious differences. For a start, they are not even classified under the same segment, with the Peugeot being a large family car and the Škoda representing luxury car vehicle class. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 225hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 150hp engine designed by Volkswagen. Safety The first thing to look into here would be the results from European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) tests performed on the two cars. Good thing is that both vehicles got tested, with the same number of safety stars gained in the process. Still, apart from the official crash test results there are other things we need to be aware of. The second vehicle is a luxury car and that gives it a marginal advantage over the large family car competitor, at least that's what statistics show. On the other hand, if we'd like to consider vehicle mass in this context too, which we definitely should, the French car offers a marginal difference of 2% more metal. Reliability I don't like generalizing things when it comes to reliability, although it does seem that both brands display similar results in faults and breakdowns, when all the models are taken into account. That's the official data, while our visitors describe reliability of Peugeot, as well as Škoda, with the same average rating of out of 5. Unfortunatelly, I don't have enough insight that would allow me to comment in more details on the specific models level. That apart, owners of different cars powered by the same engine as the French car rank it on average as out of 5, exactly the same as the other one. Performance & Fuel economy Peugeot is undoubtly more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 246 kilometers per hour, 35km/h more than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (50 mpg), in combined cycle. Verdict Peugeot appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In this case though, it seems that both cars show similar levels of passenger protection all together, so that won't break a tie. But one thing that actually could is the performance, with Peugeot being considerably quicker, thus putting more smile on driver's face. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... At the end, as much as I'd like to give you a winner here, it's simply a pure tie if you ask me. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. I suggest you spend two more minutes in order to find out which car, based on your needs and budget, would be picked by the virtual adviser™, out of vehicles we currently have in our database. Check a car by its VIN number
Face à face technique entre : Skoda Superb Combi 1.4 TFSI 150 DSG7 et Peugeot 508 SW PSE Peugeot Sport Engineered. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
HOME page / compare / Škoda Superb Combi TDI vs Peugeot 508 SW BlueHDi 180 Compare two cars 2019. - E - Luxury car wagon, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2018. - D - Large family car wagon, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2019 Škoda Superb Combi 2018 Peugeot 508 SW © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Diesel 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Diesel 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview We are here considering two somewhat similar cars, but we can't deny some of the obvious differences. For a start, they are not even classified under the same segment, with the Škoda being a luxury car and the Peugeot representing large family car vehicle class. The first one has a Volkswagen-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 190hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 178hp engine designed by Peugeot. Safety A starting point here would be to take a look at the results from European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) tests which were performed on both of the cars, with the same number of safety stars gained in the process. That aside, let's consider some other aspects which affect safety. The first vehicle is a luxury car and that gives it a marginal advantage over the large family car competitor, at least that's what statistics show. On the other hand, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, the French car offers a marginal difference of 1% more metal. Reliability I don't like generalizing things when it comes to reliability, although it does seem that both brands display similar results in faults and breakdowns, all the models observed together. That's the official data, while our visitors describe reliability of Škoda, as well as Peugeot, with the same average rating of out of 5. Unfortunatelly, I don't have enough insight that would allow me to comment in more details on the specific models level. We should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as the Czech car rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Both of the cars accelerate exactly the same, so we couldn't put one above the other. Car No. 2 is faster though, reaching top speed of 231 kilometers per hour, 1km/h more than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (62 mpg), in combined cycle. Verdict Peugeot appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In this case though, it seems that both cars show similar levels of passenger protection all together, so that won't break a tie. When it comes to performance, both vehicles provide similar experience, so I wouldn't point any of them out. the Czech car still consumps less fuel, which needs to be taken into consideration. It's really tough to make a final decision here, but if I'd need to, I'd say Škoda. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. Also, you could use the oportunity to find out which car, everything taken into account, would be the perfect choice for you in the eyes of the virtual adviser™, out of vehicles we currently have in our database. Check a car by its VIN number
Why is Skoda Superb Estate (2014) better than Peugeot 308 SW Access (2014)? 16.67% larger engine size? 1.4l vs 1.2l
HOME page / compare / Škoda Superb Combi iV TSI Plug-in hybrid vs Peugeot 508 SW PureTech Plug-in Hybrid Compare two cars 2019. - E - Luxury car wagon, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2018. - D - Large family car wagon, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2019 Škoda Superb Combi 2018 Peugeot 508 SW © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Hybrid 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Hybrid 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview We are here considering two somewhat similar cars, but we can't deny some of the obvious differences. For a start, they are not even classified under the same segment, with the Škoda being a luxury car and the Peugeot representing large family car vehicle class. The first one has a Volkswagen-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 218hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 225hp engine designed by Peugeot. Safety The first thing to look into here would be the results from European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) tests performed on the two cars. Good thing is that both vehicles got tested, with the same number of safety stars gained in the process. Still, apart from the official crash test results there are other things we need to be aware of. The first vehicle is a luxury car and that gives it a marginal advantage over the large family car competitor, at least that's what statistics show. On the other hand, taking kerb weight as an important factor into account, the French car offers a marginal difference of 2% more metal. Reliability Manufacturers have been building their reliability reputation for decades now and, generally speaking, it appears that both brands display similar results in faults and breakdowns, all the models observed together. These are the official statistics, while our visitors describe reliability of Škoda, as well as Peugeot, with the same average rating of out of 5. Unfortunatelly, I don't have enough insight that would allow me to comment in more details on the specific models level. Above it all, drivers of cars with the same engine as the Czech car rank it on average as out of 5, exactly the same as the other one. Performance & Fuel economy Škoda is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. Still, it lacks the power to win the top speed competition, topping at 224 kilometers per hour, 16km/h less than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (182 mpg), in combined cycle. Verdict Škoda appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In this case though, it seems that both cars show similar levels of passenger protection all together, so that won't break a tie. But one thing that actually could is the performance, with Škoda offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. To make things even better, it consumps less fuel! I believe that, when we take all into account, we have only one winner here - the Škoda. Nevertheless, let's not forget that people have different preferences and needs, so what really counts is your personal feel. I'm only here to help. In case you have two minutes to spare I invite you to define your needs, desires and budget and see which car would be chosen by the virtual adviser™, among thousands of similar, yet so different vehicles. Check a car by its VIN number
Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 96kW. Na Autohledu porovnáváme Škoda Octavia Combi RS 2,0 TSI DSG 2020 vs KIA ProCeed 1.5 T-GDI 2021 včetně všech parametrů, motorizací a ceny. Porovnejte auta na jednom místě!
A n a lack of tradition it cannot lie that Peugeot is not exactly one of the top sellers of mid-range station wagons in Germany, because the history is full of models mostly called Break. The new Peugeot 508 is now called SW and, with its sloping roofline, belongs to the category of elegant, but not very spacious station wagons. Unlike the competitor Skoda Superb Combi - it is a cargo space giant. Over the years, the Czechs have found and refined an effective recipe that makes them one of the most successful importers in Germany: a lot of cars for comparatively little money. Peugeot gives the 508 an elegant appearance to justify the high price. It is a pleasure to stroke over the fine surfaces including high-quality switches and buttons. However, one sometimes gets the impression that the chic design, especially in the form of the massive B and D pillars, is at the expense of clarity. Parking sensors are therefore a mandatory cross for the optional equipment of the Peugeot 508 SW. Above panorama, walled in at the front From the Active line, the panorama roof is standard, which ensures a light-flooded interior and does not reduce headroom too much, at least at the rear. At the front, on the other hand, you feel walled in. The transport compartment is more spacious. As with the Skoda Superb Combi, the tailgate of the Peugeot 508 SW can be unlocked electrically and remotely and then swings open with a motor. From the cargo area you can fold the backrest of the back seat in a ratio of two thirds to one third, which creates an annoying step in the area. A maximum of around 1,600 liters of volume is then availableAvailable, which reads rather modest considering the Skoda value of 1,835 liters. In addition, not optimal: In the interior of the Peugeot 508 SW there are only a few really usable shelves. In both cases, the cargo space is properly lined with carpeting and equipped with folding hooks and tension net. In the Skoda Superb Combi, a stainless steel strip also protects the loading sill from being demolished when luggage is lifted in. Bulky objects can be secured with a rail lashing system or stowed behind additional compartments. Peugeot 508 SW - good insulation, less good suspension The Peugeot 508 SW protects its passengers by means of effective engine encapsulation crude diesel nailing and front window with insulating glass before the hissing wind. But when it comes to suspension comfort, he does not manage to treat it with a similar degree of care. Short paragraphs such as transverse joints on the highway or manhole covers in the city penetrate the 17-inch model with a rumble to the occupants. The Peugeot 508 SW looks stiff-legged, especially when unloaded. On the other hand, it successfully conceals long-travel bumps. In keeping with this rather worn-out nature, the two-liter diesel smoothly transmits its maximum 340 Newton meters of torque towards the front wheels after starting lethargy below 2,000 rpm. The 163 hp engine looks tight, but it runs in a cultivated manner and harmonizes well with the sensible, six-speed automatic transmission. The Skoda Superb Combi is quite different. It sends its torque of 350 Nm via an automated dual-clutch transmission with six gears, changes it quickly and smoothly and thus gives an extremely willing impression. In keeping with the powerful thrusting experience at low speeds, the Superb delivers better acceleration values than the Peugeot 508 SW, and brakes more emphatically if necessary. Peugeot 508 SW is more economical in consumption Even heavily loaded comes at full throttle no fatigue. However, this vigor is paid for by a slightly higher fuel consumption. In the test, the Skoda Superb Combi is three tenths of a liter of diesel per 100 kilometers above the value of the Peugeot 508 SW. But despite this penalty, which has an impact up to the cost chapter, the Skoda Superb Combi outstrips the Peugeot 508 SW in the overall ranking. The Skoda offers significantly higher suspension comfort, is at the same time more agile, has the more finely tuned driving dynamics control including more precise steering and more effective brakes, the more powerful, if less economical diesel engine - and space in XL format, both on the rear seats and in the trunk. And that should be one of the main reasons why you choose a mid-range station wagon. If you choose the Peugeot 508 SW, you buy it mainly because of its elegant shape or because the dealer has a cheap offer. An outstanding oneOn the other hand, there is no strength that could put it above the Skoda. In order to be among the best in its class, the Peugeot 508 SW does not offer any outstanding strengths. On the contrary: as a new design, it is somewhat disappointing. In order to be able to win in a comparison test against an all-round successful station wagon like a Skoda Superb Combi in the future, Peugeot still has to give it a lot of fine-tuning.
Peugeot 508 SW 2.0 HDi 1st Skoda Superb 2.0 TDI Skoda's Class-leader and Driver Power champion 2011 is thrilling to drive and spacious. But can it hold on to its crown? 3.
2020 16:30 Veľa miesta a výkonu: vo verzii plug-in hybrid sa Peugeot 508 a Škoda Superb menia na kombi pre labužníkov. Keď sa u pekára musíte rozhodovať medzi croissantom a ražným chlebom, ide o viac než len o obsahové látky. Ide najmä o chuť. Podobne „z brucha“ sa zrejme rozhodujú aj záujemcovia o tieto dve nádherné rozdielne kombi strednej triedy. Na jednej strane krásne razantný Peugeot 508. S množstvom inšpirácie z legendárneho úspešného modelu 504, napriek tomu módne nízky, široký a športovo namosúrený. Svojím francúzskym šarmom od vlaňajška vyzýva do boja najmä nemeckú konkurenciu. Nuž veru, kto by dokázal odolať takej avantgardnej a individuálnej ponuke? Všetci tí, ktorí to majú radi priamočiarejšie – rukolapnejšie. V Škode Superb kombi vidia perfektného partnera na každý deň (a to ho nenazývame ražným chlebom). Vo verzii iV má rodinný parník dokonca „zelený nádych“. Benzínovému motoru 1,4 TSI pomáha elektromotor. Celkovo toto duo ponúka výkon slušných 218 koní. Dvakrát dva motory – to sa podpíše pod vyššiu hmotnosť a tým aj pod spotrebu. Zdroj: Auto Bild Pre plug-in hybridného leva z Francúzska to nie je žiaden problém, vďaka výkonu 225 koní je rovnocenným partnerom. Krásny je tak či tak. S dĺžkou 4,77 metra a so šírkou 1,91 metra je pojazdným stelesnením jedinečnosti a svojbytnosti. Je celkom jedno, či sa pozriete na zamračený predok, tesne napnutú siluetu alebo prepojené zadné svetlá, ktoré citujú starý kabriolet 504 – nikto si ho na ceste nepomýli. Za účasti bezrámovej konštrukcie dverí pokračuje naše zoznamovanie sa v interiéri. Zapadneme do pohodlných hlbokých a širokých kresiel, kde len vysoké boky dverí mierne sťažujú výhľad. A kde vysokí vodiči takmer zmiznú za širokým B-stĺpikom.
1vfKg. s5t3vmk3vq.pages.dev/63s5t3vmk3vq.pages.dev/7s5t3vmk3vq.pages.dev/93s5t3vmk3vq.pages.dev/3s5t3vmk3vq.pages.dev/18s5t3vmk3vq.pages.dev/63s5t3vmk3vq.pages.dev/19s5t3vmk3vq.pages.dev/74
peugeot 508 sw vs skoda superb combi
